中国车企进入韩国市场，是源于韩国对电动车的需求。近日，国际电动汽车趋势展览会（EV TREND EXPO 2019）在韩国举行，现代、起亚、日产等48个整车品牌参展，而在现代汽车的“大本营”，最受韩国当地媒体和业界关注的，却是来自于中国的电动汽车。
韩国北京汽车公司（下称“韩国北汽”）在此次展览会上展示三款纯电动汽车，其中包括中型SUV EX5、小型SUV EX3和中型轿车EU5，这是中资汽车企业首次参加韩国本土车展，并正式宣布将落地韩国车市。
北汽集团旗下负责国际化出海业务的北汽国际公司（下称“北汽国际”）总经理李金钢在接受第一财经等媒体采访时表示，北汽集团选择韩国市场，除了从市场层面的角度考虑，还考虑到韩国在智能制造、信息科技等层面拥有丰富的经验，这与北汽集团自身的未来发展前景不谋而合，希望能够和韩国的厂商加深合作，扩大北汽在全球的“朋友圈”。
韩国北汽本次推出的三款汽车中，EX3则定位小型SUV，综合续航里程501公里，是同级别首款续航超500公里的量产车型，大于起亚汽车推出的同级别电动SUV Niro EV的385公里续航，而除此以外韩系汽车尚未推出中小型电动SUV汽车，同时韩国北汽方面预计，EX5车型预计在韩国的售价约为4500万~4800万韩元左右，不仅低于Niro EV在韩售价4780万~4980万韩元，甚至还低于现代汽车小型SUV Cona EV在韩售价4650万~4850万韩元。
韩国北汽将在2019年将汽车首先投放至租赁汽车、分时共享汽车等领域，在加强与潜在消费者的粘度后，于2020年正式针对消费者销售三款电动汽车，并在此后继续发力电动轿车、SUV、公交车及货车等全领域。
此前，韩国北汽向韩国国土交通部提出上市申请的“低地板电动公交车”正式获得批准，被准予上市；根据公告显示，这款名为“Green Town”的中型公交是一款便于残疾人、老年人出行的低地板公交。
不仅是北汽，多家中资企业纷纷进军韩国市场。同一天，比亚迪正式宣布，将韩国定为首个海外市场，并在韩国设立针对企业B2B交易的专组，并向韩国本土企业提供针对乘用及商用汽车的电池、电机、变速器等核心零部件及电动汽车平台系统，比亚迪方面则介绍称，若韩国中小企业搭载比亚迪的电动汽车平台，则只要设计外观，就可以制造出一辆性能优秀的电动汽车，并承诺将向韩资中小企业提供更多加入生态圈的机遇。
一位韩资中小汽车企业告诉第一财经记者，比亚迪的电动汽车“三电”系统和平台一直被韩资企业所看重，尤其是现代起亚自身拥有着较为封闭的闭环生态链，导致中小企业很难在技术上有所突破，以至于有部分企业更是前往中国亲自引入比亚迪的平台；此次比亚迪进入韩国市场，不仅将根本性解决这种困难，同时借此进入其他国家市场。
此外，拜腾汽车母公司Future Mobility（FMC）在今年3月也曾宣布，向韩系汽车零部件企业进行投资，以帮助该企业成功收购通用汽车在新万金地区附近的韩国群山地区的工厂，并在该工厂以年产5万辆纯电动汽车为目标进行改造，而去年吉利汽车也曾宣布与韩资半导体企业，共同在新万金地区设立工厂。
韩国新韩证券分析师李先烨则认为，中国电动车抢滩韩国市场，一边是来自中国市场自身成长放缓的担忧及压力，同时也是来自韩资企业自身在电动汽车的系列方面有所漏失，导致给中国企业提供市场机遇。此外，他也提出，尤其是新万金地区虽然开发多年，但一直没有较大起色，如今《中韩自贸协定》的签署，使韩国成为唯一一个和中国、美国、欧盟均签署自贸协定的国家，而新万金地区又和中国山东省、江苏省隔海相望，此外当地政府将电动汽车定为潜力产业，并提供地方税全免等优秀的招商引资政策，中资电动汽车企业纷纷进入新万金，在韩国整体投资不振的背景下，使新万金逆势而行。
李先烨表示，此前中资车企曾短暂进入韩国市场，但因为管理及质量上的缺陷很快便再次退出，但现在中国已经在引领全球电动汽车市场，且市场自身也在不断扩大，因此对于韩国消费者和企业来讲，也无法再无视中国的这些发展成就，同时韩国正在大力推进电动汽车的发展，将全球电动汽车行业协会设立在韩国济州岛，并提出将济州岛打造成“全球电动汽车之都”的目标，显而易见，没有中国企业的参与也很难完成此目标。
比亚迪董事长王传福在接受韩国媒体采访时曾表示非常看好韩国市场，并希望将韩国济州岛打造成为比亚迪在全球的另一个电动汽车据点，为济州岛打造更加便于行驶电动汽车的环境。
曾将知豆D2电动汽车引进至韩国市场的韩资造车新势力Semisysco公司董事长、CEO李淳钟也告诉第一财经记者，中国企业的电动汽车产品，在部分领域的质量并不逊色于韩国本土厂商，尤其是中国企业在方形电池领域经验充足，且配套车型众多，累积的经验数据也为与海外企业竞争提供有力支持。
责编：李溯婉
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