目前OTA平台在涉及国际航班的产品上，基于算法进行跨航空公司的航班和运价的组合，这项操作仍有提升改进的空间。
记者|郑萃颖
上周五，《中国消费者报》据用户调查发现，在旅游预订平台飞猪上购买3程以上多程机票时，联程机票价格显示结果要比普通分段购买的更高。
比如选择6月7日从南京（NKG）到札幌（SPK），6月13日从关西（KIX）出境到济州岛（CJU），6月15日再从济州岛到扬州（YTY）的机票，通过多程购买这三程机票，飞猪APP显示最低票为9071元。如果单独购买每一段的最低直达票价，一共仅需要2561元。类似情况也出现在其他平台。
界面新闻拟定一趟三段行程，6月3日从北京至杭州，6月6日从杭州至东京，6月9日从东京至西安，在飞猪上搜索联程票推荐结果，总价最低的组合方式时7112元，共中转2次，中转时间29小时35分钟，飞行时间19小时20分；如果分三段单独搜索最低票价，总价3684元，共中转4次，中转时间31小时15分钟，飞行时间20小时。
在飞猪上搜索一趟两段（含出境）行程，6月7日从北京到济州岛，6月13日从济州岛到上海，平台推荐的联程票价格为2731元，相比自己分段搜索的最低价2436元仍然略高。
用户往往认为，平台上出现的多段联程票结果，应当比分段单独购买的结果更便宜，但这些调查显示，事实并不是这样。
界面新闻从航空公司内部人士了解到，市面上的联程票分为三种情况：一种是同一家航空公司自己推出的联程产品；二是不同航空公司之间合作推出的SPA（两家航空公司之间的销售协议）联运产品；第三种是OTA平台根据大数据自己动态打包的机票联程产品。
在第一种和第二种情况下的联程机票总价，往往会比分开购买不同航段的机票更便宜，其推出原因就是航空公司促销机位。“但也不排出会更贵，因为票价总是在随着市场情况调整变动。”该业内人士表示。
而第三种情况，平台根据算法动态打包机票联程产品，其结果就存在很大差异。
途牛机票事业部负责人彭鹏告诉界面新闻，在涉及国际航班的情况下，由于参与同一条国际航线的航空公司较多，有些有联运政策有些没有，没有联运政策的又包括普通航空公司航班和低成本航空公司航班，OTA平台在计算机票产品航段拼接时方法不同，需要计算的数据也更复杂。另外，不同OTA在计算能力和计算量、产品资源、产品策略上的不同，都会导致最终联程票推荐结果的差异。
“OTA在涉及国际航班的产品上，做航班和运价的组合，这项业务上行业仍然有提升的空间。我们做了较多的项目研究和投入。用户会看到联程票搜索多种计算结果的呈现，一般会考虑价格、中转时间，以及服务的一致性，比如优先展示价格最优、服务标准一致的航空公司航班组合，”彭鹏说到。
飞猪公关部门对媒体报道的搜索结果回应称，“飞猪平台上包含三段航程以及三程以上联程票机票产品，部分会排除低成本航空的机票，因为考虑到服务一致性。”
在打包购买多段航程产品时，消费者容易遭遇的问题包括，在前后航程相距时间近的情况下，因中间某段延误而影响到后续航班，或者中段航程与前后航空公司没有航空联盟协议，无法直挂行李，需要在中途自取行李再重新托运。“这就导致有些平台在产品策略上有所选择，比如避免在中段选择非联盟成员的廉价航空，以免面临更高的顾客投诉率。”一位业内人士向界面新闻表示。
航班管家机票业务员工告诉界面新闻，此前其平台上的联程票搜索结果，会默认低价优先，而目前正在尝试根据用户需求进行差异化推荐，比如通过用户行为数据分析，向价格敏感用户推荐低价联程票，向注重舒适度的用户推荐航班时间合适、转机时间短的联程票。
“联程票价格不一定比单独分开购买便宜，不同OTA平台之间也会有搜索结果的差异，建议消费者在购买多段航程机票时，多用几家对比，合理选择出行计划。”彭鹏表示。
责任编辑：鲍一凡
