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中新社广州10月25日电题：粤港澳全国人大代表谈港珠澳大桥：打通大湾区“经脉” 中新社记者唐贵江程景伟 “港珠澳大桥将从根本上改变珠江西岸地区与香港之间的客货运输通道以水运为主和陆路绕行的情况，打通粤港澳大湾区内经济‘经脉’。”全国人大代表、澳门特区立法会议员施家伦表示，这将极大方便区内要素的流动，相信随着港珠澳大桥的开通，将有助于大湾区加速融合，实现共赢。10月24日，大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天，全长55公里的港珠澳大桥正式通车。中新社记者张炜摄 港珠澳大桥24日正式通车营运，全长55千米的港珠澳大桥“一桥跨三地”，成为首次直接联通香港、珠海、澳门的陆路通道，粤港澳三地的多名全国人大代表接受中新社记者采访时，均对港珠澳大桥的开通寄予极大的期望。 23日参加了港珠澳大桥开通仪式的施家伦称，那一刻，面对被称为“现代世界七大奇迹”的雄伟建设，感到心潮澎湃，激动万千。施家伦回忆，儿时曾有一个遐想，要是港澳之间有一条桥该多好，去香港就不用坐船晕浪了，想不到如今真的实现了。 全国人大代表、香港民建联副主席陈勇也受邀参加了23日的大桥开通仪式，回忆起当时的情景，陈勇称非常振奋人心。陈勇认为，港珠澳大桥连接了“一国两制”下的三地，这不仅仅是工程建设方面的巨大成就，大桥还将会成为联系面向葡语系国家的澳门、面向欧美系国家的香港的一座“金桥”。10月24日，大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天，全长55公里的港珠澳大桥正式通车。中新社记者张炜摄 “港珠澳大桥连接了三地的民生、民心，也将促进三地经济贸易的发展。”陈勇强调，这也意味着大湾区的整体规划已取得阶段性、世界级的基建成果。 一直关注港珠澳大桥建设的全国人大代表、中海油惠州石化公司炼油三部工艺主管丁明表示，港珠澳大桥的开通从地理上拉近了粤港澳的时空距离，为人流、物流、资金流、信息流的自由流动提供了非常便利的渠道。 丁明称，目前粤港澳大湾区建设需要港澳同胞的齐心参与，港澳地区也需要广东乃至更广阔的内地腹地的通力合作。港珠澳大桥的开通正当其时，有望促使三地形成新的优势互补，进一步打开三方共赢发展的新局面。 全国人大代表、澳门归侨总会会长刘艺良则注意到中央对大湾区的重视和关注。“大桥隆重的开通仪式，彰显了中央对港珠澳大桥所赋予的政治、经济、社会意义的高度关注，这其中就包括进一步推进内地与港澳合作，尤其是对粤港澳大湾区这一国家战略的重视和支持。” 刘艺良称，相信随着粤港澳大湾区建设的推进，大桥将发挥连接“一国、两制、三关税区”的大湾区城市的重任，港澳与内地尤其是与广东的区域合作将会更加深入，大湾区的产业布局将更加科学，发展将更有活力。 对于未来的期许，施家伦称，相信三地间陆路交通的便利，有助于深化区域间旅游、会展等行业的联动合作，广东和香港可协助澳门发展特色金融业务，澳门则可协助广东、香港开拓葡萄牙语系的海外市场，从而全方位实现澳门经济适度多元发展。10月24日，全长55公里的港珠澳大桥正式通车。中新社记者张炜摄 刘艺良则希望大桥的开通，为澳门带来更多的国际化客源，推进澳门世界旅游休闲中心的打造，使得澳门“中葡平台”的优势得到更加的凸显，区域的分工协调合作，助力澳门经济实现适度多元发展的目标早日实现。 陈勇强调，虽然三地在法律体系等方面存在一定的不同，但港珠澳大桥根据三地不同的体系的最高标准达成了协同，共同进行管理，是一个非常好的示范，必将对三地的经贸发展起到积极推动作用。(完)/*300*250原生创建于2016-03-03*/varcpro_id="u2540721";
超级工程震撼亮相 一桥飞架伶仃洋，从此天堑变通途。10月24日，历经十余年研究论证与施工建设之后，我国又一项世界级工程——港珠澳大桥正式建成通车。它是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，创造了一系列“世界之最”，可谓名副其实的超级工程。 面临前所未有的挑战，建设者们矢志创新、勇往直前—— 超级工程凝聚中国智慧/*300*250原生创建于2016-03-03*/varcpro_id="u2540721"; 珠江口，伶仃洋，碧波滚滚，海天一色。站在珠海岸边远眺，港珠澳大桥宛若一条蛟龙，蜿蜒盘旋于蔚蓝海面上，时而腾空，时而入海，最终伸向对岸的香港。在世界工程史上，还从未有一座大桥能够跨越如此广阔的海域。 冠绝全球的跨度是如何做到的？ 港珠澳大桥名虽为“桥”，实际却是一项集桥、岛、隧为一体的庞大工程。为保证伶仃洋水域30万吨级通航能力，需在海中筑起两座人工岛，两座岛间以长达6.7公里的隧道连接。沉管隧道内，车辆可畅行无阻；隧道上方，30万吨油轮可满载通航。 建设难度本就不低，施工条件更为复杂。港珠澳大桥所在海域是珠江口泄洪、纳潮、排涝、输沙的通道，每天有4000多艘船舶穿行。建设者们既要按时交工，还得尽量减少工程对生活、生态、生产的影响，难度可想而知。 2009年12月，港珠澳大桥正式开工。此后近9年时间，面对诸多世界级技术挑战，建设者们先后解决了海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接等诸多难题。每道难题的解决，无不凝聚着他们的聪明才智和艰辛付出。 ——他们利用没有先例的海中快速成岛技术，创造了“当年开工，当年成岛”的工程奇迹。 在海中建设人工岛，传统办法是抛石填海、围堤筑岛，然而这一办法在港珠澳大桥却不适用——一来工期长，二来会对海域环境造成严重影响。 老路走不通，那就闯出一条新路来！中国交建总工程师林鸣提出前无古人的方案——“超大直径钢圆筒围成人工岛”：先在工厂里预制出高50米、重500多吨的巨型钢圆筒，然后运至海上，用大型机械将其“钉”进海底，形成人工岛围护结构。 2011年5月15日，起重船吊着振沉系统和第一根钢圆筒，精准定位，完成入泥自沉。一根、两根、三根……几个月后，120个钢圆筒如定海神针般直插海底，东、西两座人工岛“拔海而起”。 ——他们自主攻克了外海沉管安装成套技术，打造出目前世界最长、首例深埋的海底公路沉管隧道。 港珠澳大桥建设前，我国已有的沉管工程总共还不到4公里，关键技术也一直掌握在少数发达国家手中。 反复研究之后，技术人员创新提出“半刚性”沉管新结构，并付诸实践。2013年5月2日，历经96小时搬运、施工，首节沉管与人工岛上的管节对接完毕。整整4年之后，最终接头沉放完毕，对接精度达毫米级，又创下一项世界之最。 来自全国各地的建设者用智慧和汗水浇筑起这座举世瞩目的大桥，新材料、新设备、新工艺、新技术层出不穷—— 在桥梁工程环节，通航孔桥钢塔制造突破传统工艺模式，开发了适应不同焊接工况的自动化焊接设备，实现了“无码装配、无损吊装、无损翻身”。主体工程22.9公里的桥梁，桥面铺装规模达70万平方米，其中50万平方米为钢桥面，是目前世界规模最大的单体钢桥面铺装工程。项目人员创新了铺装方案，创建了世界一流的集料生产线，大大提高了施工效率。此外，参建单位相继研发出深水碎石整平船、80米深度挤密砂桩、4000吨超大型龙门吊等一大批具有自主知识产权的新装备。 为满足120年设计寿命，创新设计、施工、管理、发展等理念—— 超级工程铸就中国品质 港珠澳大桥之所以能成为超级工程，不仅在于其规模、体量，更在于对品质的不懈追求。 港珠澳大桥管理局局长朱永灵告诉记者，大桥项目涉及水文泥沙、地形地质、白海豚、防洪、防台风和满足通航、海事、航空限高等复杂建设难题，但在启动之初，各方就树立下宏伟目标。为实现这一目标，他们在设计、施工、管理、发展等方面提出并践行了一系列先进的理念。 在设计理念上，提出“全寿命周期规划，需求引导设计”。 120年！为满足港珠澳大桥对设计寿命的要求，项目人员将全寿命周期规划的理念贯穿始终：采用世界桥梁建筑史上最高的建设标准，建成后能抗8级地震、16级台风；技术标准遵循“就高不就低”的原则，全球采购世界顶级材料；为应对高温、高湿和高盐环境，在防水、防锈、防腐等工序上极为考究…… 在施工理念上，倡导“大型化、标准化、工厂化、装配化”。 面对环境保护、安全风险、海上通航以及紧张工期的重重压力，建设者们将海上通道项目分解为大型化构件，在陆地工厂批量生产好后，再利用大型设备进行海上运输、安装，整个工程就像搭积木一样，成为工程建设史上一次有意义的尝试。 在管理理念上，追求“立足自主创新、整合全球资源、推行伙伴关系”。 2010年，“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范”被列入“十一五”国家科技支撑计划，汇聚起逾500人的科研队伍。“智囊团”的鼎力相助，为大桥建设带来了31项创新工法、13项创新软件、31项创新装备、3项创新产品，并申请专利454项。立足自主创新的同时，港珠澳大桥也注重整合全球资源，在初步设计、施工图设计、桥面铺装等环节，分别引入了丹麦、日本、英国、瑞士等国企业参与。 在发展理念上，注重“绿色环保，可持续发展”。 大桥建设会否影响海洋生态，影响中华白海豚生存？项目启动之初，一些人提出了疑问。 事实胜于雄辩。如今，伶仃洋的白海豚种群数量从1000多头增加到了2000多头，实现了海洋环境零污染和中华白海豚零伤亡的目标。这背后，是一系列暖心的付出——项目可研阶段，开展环境影响评价、海域使用论证、中华白海豚保护等专题研究；施工过程中，尽量避免在每年4—8月白海豚繁殖高峰期进行疏浚、开挖，避免集中、高强度施工；未来营运期，核心区污水还将实现零排放。 粤港澳三地精诚合作、共建共管—— 超级工程汇集中国力量 白驹过隙。从方案提出、前期工作、设计实施到大桥通车，已经过去了15个春秋。这期间，面对法律、经济等多方面差异，粤港澳三地向着同一个目标，逐步细化具体方案，稳扎稳打推进项目—— 2003年8月，大桥前期工作协调小组成立；2005年4月，大桥落脚点得以确定；2007年1月，明确口岸查验采用“三地三检”模式；2008年8月，经过长达5年讨论，三地同意采用“政府全额出资本金方式”作为桥隧主体工程的投融资模式，并通过“效益费用比”确定出资比例；今年2月6日，大桥主体工程通过交工验收…… “三地协同决策、协调发展、协商解决问题的许多经验，特别是成功创立的大桥工程决策体系，对未来大湾区整体基础设施建设都是极为宝贵的财富。”朱永灵感慨道。 对于港珠澳大桥来说，通车只是发挥功能的开端。进入运营阶段，养护、监控、救援、收费、开发……诸多课题仍待探索。令人高兴的是，三地政府将在现有法律法规基础上，在港珠澳大桥开展一系列管理创新，让往来人员与车辆享受方便与快捷。 机制更灵活，通关更快捷。在通关模式上，珠澳口岸在全国首创“合作查验、一次放行”模式，使旅客总的候检及查验时间至少缩短一半。 收费可兼容，往来更方便。为方便香港两地牌照车辆及货车车辆使用不停车收费系统，大桥收费站还将采用“内地国标卡+香港快易通”的双ETC系统兼容模式。 信息能共享，监控更智能。来到位于西人工岛的监控中心，一块块大屏幕上不仅跳动着大桥实时通行情况，还实时显示出附近香港机场的飞机起降场景。粤港澳三地通过加强信息交互，已经实现了联动监控。 …… 长虹卧波碧海上，泽被后世万年长。未来，港珠澳大桥将长久地屹立于伶仃洋中，听潮起潮落，观车来车往，喜看粤港澳三地的巨大变迁！
新华社加拉加斯10月24日电(记者徐烨王瑛)委内瑞拉总统马杜罗24日在电视讲话中表示，美国政府对委资助中美洲移民前往美国的指责毫无根据，同时指责美国故意以移民问题威胁委国家安全。 美国副总统彭斯日前称，从洪都拉斯北上的数千名移民由委内瑞拉方面资助。 马杜罗说，美国政府对委内瑞拉的指责是“极端的、偏执的、可笑的”。他同时表示，美国的言论对他个人以及整个委内瑞拉的安全构成了威胁，“美国政府已开始将发生的一切(不好的事情)全部归咎于委内瑞拉和马杜罗，这是一个令人担心的征兆”。 自1999年查韦斯出任委内瑞拉总统后，委内瑞拉与美国的关系一直处于紧张状态。2017年以来，美国以“民主和人权”问题为由不断扩大对委经济和金融制裁，甚至多次提及军事干预委内瑞拉的可能。/*300*250原生创建于2016-03-03*/varcpro_id="u2540721"; 近日，数千名洪都拉斯、危地马拉和萨尔瓦多等中美洲国家民众穿越边界进入墨西哥南部，并计划继续向北前往美国，此举引发相关国家忧虑。
中新网10月25日电据欧联网援引欧联通讯社报道，日前，爱尔兰央行最新数据显示，尽管从今年8月开始，爱尔兰银行按揭利率已经从原来的3.21%降至3.15%，但仍高于欧盟成员国同业平均1.77%的按揭利率。为此，在爱尔兰购买普通居民房，要比在其他欧盟成员国平均每年多支付近2000欧元。/*300*250原生创建于2016-03-03*/varcpro_id="u2540721"; 据报道，爱尔兰银行和支付联盟民房交易数据显示，爱尔兰首次购房者的平均银行按揭金额为21.8万欧元，贷款时间为30年。与欧元区其他成员国相比，购房者平均每月将多支付按揭利息约为156欧元，每年多支付还款1900多欧元。 爱尔兰央行数据显示，由于银行固定按揭利率相对较低，为了规避银行按揭浮动性高利率，越来越多爱尔兰购房者，开始热衷于选择银行固定按揭利率。 据爱尔兰央行数据对比分析资料，目前，爱尔兰选择固定按揭利率的购房者，已经创下了最近15年的历史新高。且多数购房者很少选择3至5年的银行固定按揭，而是选择更长时间的固定按揭。 根据爱尔兰央行2018年5至8月间的统计数据，选择固定利率按揭的购房者，已经达到了社会房产交易房屋总量的65%。而在欧盟成员国中，选择银行固定利率的购房者仅为社会房屋购买群体的8%左右。(钟欣茗)
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