戴森电动车专利图曝光看上去还有点靠谱

同样的产品，戴森会贵10倍。
  

但这并不影响潮男潮女们为之买单。
  

戴森的产品有一种魔力，每次发布都能引起消费市场的狂欢。所以，当戴森公开造车计划，布局电动汽车技术时，人们的好奇心被瞬间点燃了。
  


  

近日，三张有关戴森汽车的专利申请被公开，我们得以有机会一窥戴森老爷子对这个大件产品的畅想和规划。
  

从专利图不难发现，创始人詹姆斯戴森爵士中意的电动车型是一辆有着修长线条、体型独特的豪华轿车。尽管可能从体积上来看，它和一辆揽胜差不多，但传统英伦 4X4 的那种车型还真不是老爷子的菜，它甚至可能和我们现在见到的任何电动汽车都不一样。
  

独特尺寸的戴森牌电动汽车
  

从相关资料看来，戴森的首款电动车将会是一台车长超过五米的SUV，外形尺寸和一台揽胜相仿。
  


  

不过它的轴距足足有330cm，比揽胜多了40cm，离地间隙也比揽胜高出4-6cm，至少达到25cm的水准。车身采用铝合金材质打造，23-24寸轮毂大得离奇。尽管有着出色的接近角和离去角参数，但戴森并没有表示出想打造一台硬核越野车的意思。
  


  

此外，可能是双电机的布局十分紧凑的原因，所以整个座舱实现了前移的设计输出，加之较短的前脸和倾斜的风挡，使得整个内部空间变得十分宽敞。单从专利呈现的细节来看，戴森汽车很可能是一辆七座车（中排和后排座椅升高，提供乘客良好的视野）。
  

据了解，戴森汽车将采用铝合金轮毂，直径甚至达到了 23~24 英寸，轮胎尺寸较窄，在 45~55 之间。戴森官方表示已经有了一家签约的轮胎供应商，而且实验显示这些轮胎的滚阻要比小尺寸、宽轮胎的小，同时它良好的惯性使得动能回收的效果也会增强。
  

这种不寻常的轮毂/轮胎组合还能有效降低风阻，让轮胎使用较低的胎压，减少在湿滑路面发生侧滑的风险，同时缩减轮胎包络面的面积，进一步增加乘客的舒适体验。
  

固态电池+自研电机是杀手锏？
  

戴森的专利申请并没有关于动力总成的细节信息，所以从理论上来说，戴森这辆电动汽车可能是纯电动、氢燃料电池，甚至是油电混动。但之前戴森爵士曾确认说，戴森目前正在研发两款不同的固态电池，而这是一种被视为锂电池继任者的重大革新技术。
  

2015 年 10 月，戴森以 9000 万美元的价格收购了固态电池制造商 Sakti3，这也是外界对戴森造车猜测的开始。而电池作为核心的零部件，对电动汽车的性能有着至关重要的影响。可能戴森的家电消费产品口碑不错，但毕竟汽车不是一件玩具，必须达到严苛的要求：能够快速充电，安全且寿命长，还要在或严寒或酷热的不同环境中运行。
  


戴森新加坡工厂
  

此外，戴森还计划在电动汽车研发上投入 20 亿英镑，其中一半专门将用于电池研发。据悉，戴森的固态电池研发在包括英国的全球四个地区进行。有一点似乎能够确定的是，这些先进的固态电池（能量密度更高，重量更轻）最终将用在戴森自研的电动车型上。不过作为过渡，早期的产品是否可能会搭载锂电池使用，目前还没有确切的消息证明。
  

结语：
戴森给人的感觉一直是“不走寻常路”，别出心裁的设计、屡屡引爆的黑科技以及酷炫的造型，使其产品在全球市场屡获赞誉。
  

再加上戴森本身雄厚的资金，善于抓住用户痛点的能力，想必戴森的电动车还是比较靠谱的。