1944年底，面对越来越严重的帝国防空战形势，德国空军战斗机部队总监加兰德将军一直在筹集一支兵力庞大的战斗机部队，准备在空中重创美国陆航的昼间空袭力量。但是，在11月中旬，他的希望破灭了——希特勒把他的部队抽调走，参加他亲自计划的“阿登反击战”。
▲佩尔茨少将的狂想——底板行动示意图
为配合希特勒的地面攻势，野心勃勃的迪特里希·佩尔茨（DietrichPeltz）少将策划了“底板行动”。该作战核心就是：除了北部的Ⅳ./JG 5大队，以及保卫帝国领空的JG 300联队和JG 301联队外，德国空军其它的战斗机单位全部参战，战斗机在低空进入，采用了打了就跑的战术攻击荷兰、比利时和法国北部的11个盟军机场。
“阿登反击战”的地面行动在12月16日开始进行，由于气候恶劣，佩尔茨将军的“底板行动”直到来年元旦才正式发动，对于Fw-190部队的飞行员来说，“屠夫之鸟”的新年任务开始了。
▲描绘JG 3在底板行动中攻击盟军机场的艺术画
1945年1月1日天刚刚亮，德国空军各个单位飞机起飞直奔自己的目标，其中很多飞机都由少量Ju88夜间战斗机带路。当天最成功的攻击行动是JG3联队执行的，在早上7时整，Ⅳ./JG 3大队代理指挥官齐格菲尔德·穆勒（Siegfried Müller）少尉放出该大队飞机，直取荷兰埃因霍温机场，此地驻扎着八个皇家空军“台风”战斗机中队和三个“喷火”战斗机中队。但是，攻击行动开始进展并不好，穆勒后来解释称：
“1月1日早晨，计划为我们引路的2架Ju 88引导飞机因故无法出航，我们只得在没有引导飞机的带领下出击。早在两个星期前，我接到联队指挥官巴尔少校的命令，为JG 3联队准备此次攻击行动，为此，我仔细研究了埃因霍温机场的1×2米航空照片，我还必须对作战每个细节了如指掌，这就是为什么巴尔少校请求我执行早晨第一波作战任务，因为我有能力引导编队到达目标。巴尔少校和他的四机编队将在我们编队上方飞行，如果出现什么错误，他会及时干预（接管编队指挥权）。”
联队的作战飞机飞抵目标没多少问题，Ⅲ./JG3大队的Bf109战斗机在英国空军一个“台风”飞机中队正要起飞时实施了攻击，紧随其后的是赶到的是Ⅳ./JG 3大队的Fw 190A-8/R2，这些突袭者用30毫米机炮将英国皇家空军的战斗机一一打爆。尽管盟军的高炮火力密集，被击落的德国飞机仍然是少数，埃因霍温机场的英国战斗机损失惨重，好在飞行员躲过一劫，损失飞机包括16架“台风”、15架“喷火”和2架“野马”战斗机，另有50多架飞机不同程度受损。与之对比，Ⅳ./JG 3大队在行动中仅损失5架Fw 190飞机，其中一人是14./JG3中队飞行员奥斯卡·布施（Oskar Bsch）上士，他描述当天埃因霍温机场的混乱场景称：
“在穆勒少尉的带领下，我们抵达了埃因霍温上空，随后我们拉起开始攻击当地机场。不久，机场一片混乱：旁边停放着1架‘台风’战斗机的油库被击中起火，很快在我的Fw 190座机前爆炸。在极短的时间内，整个机场被火焰和黑烟所覆盖，在经过4－5轮的攻击后，这里的能见度几乎下降到零，1架Fw 190飞机在我的前方几米处穿插而过。在第一次或第二次攻击后，每个人都独自穿越机场实施了攻击，这种情况下活着逃出去简直就是奇迹！”
▲另外一个视角的艺术画，展现JG 3的空袭
当天另一个成功的行动是JG 26联队和Ⅲ./JG 54大队的Fw 190D-9飞机对比利时布鲁塞尔赫林贝亨和布鲁塞尔埃韦勒（Evere）机场的攻击。由于德国空军情报部门未及时掌握情况，布鲁塞尔赫林贝亨的英国皇家空军第132联队的“喷火”战斗机已经在几天前撤出，只留下几架没用的飞机用于迷惑德国飞行员。在当天8时15分，Ⅰ./JG 26大队和Ⅲ./JG 54大队60余架Fw190D-9飞机在普瑞勒中校的率领下从福斯特瑙（Fürstenau）机场起飞，鲍里斯少校的Ⅰ./JG 26大队先起飞，紧随其后的是Ⅲ./JG 54大队。这两个大队的飞行航线非常靠近荷兰南部地区，在这里，德国的V-2导弹也在发射攻击英国境内盟军目标。显然，这里是高度保密和禁飞的地区，地面高炮林立，德国飞机途经该地时，德国地面高炮立即开火，很快2./JG 26中队指挥官昆茨（Kunz）中尉在豪达（Gouda）上空被击落，他虽然幸存，但伤势严重。Ⅲ./JG 54大队在该空域也被已方高炮击落几架飞机，之后，该大队飞机靠近布鲁塞尔赫林贝亨。随着目标的靠近，德国飞机遭遇英国一个中队“喷火”战斗机，英国的拦截只是暂时打乱了德国飞机航线，之后，德国飞机开始攻击皇家空军地面高炮，一位Fw 190D-9飞机飞行员尼贝尔（Nibel）少尉被击中后实施了迫降，他后来回忆：
“我率领的四机编队作战任务是消灭赫林贝亨机场的地面高炮，我们对敌人高炮阵地实施了三轮攻击，攻击时敌人的火力相当猛烈。当我第三次攻击后拉起飞机时，我的座机发动机被击中，我猜想发动机被高炮炮弹击中。我爬升到100米高度（逃离高炮射击空域），我必须立即决定是跳伞还是迫降。我的飞行高度损失很快，最后我只得实施迫降。我发现一处家舍旁边有一块刚刚翻整的空地，我成功地实施了迫降。”
实际上，尼贝尔少尉的发动机散热器被一只灰山鹑鸟击中了，不管怎么说，尼贝尔成功迫降让盟军得到1架完整的Fw 190D-9飞机，之后这架飞机被送到英国进行仔细检查。
第二次世界大战的这最后一个冬天，JG 26的Fw 190D正在雪地中起飞
跟Ⅰ./JG 26大队飞行员一样，Ⅱ./JG 26大队的飞行员也在新年第一天的早晨5时整起床准备参加战斗，后者的攻击目标是布鲁塞尔埃韦勒机场，英国皇家空军几个“喷火”战斗机中队驻扎在这里。在Ⅱ./NJG 6大队的2架Ju 88飞机的引导下，哈克尔少校率领他的大队在低空途经荷兰鹿特丹，飞越斯凯尔特河（Scheldt）直奔布鲁塞尔埃韦勒机场。随着抵达目标空域，德国飞行员看到英国皇家空军第416中队的“喷火”战斗机正开始滑行升空。穿过密集火力的高炮阵地，德国Fw 190飞机用机载武器扫射机场地面目标，还有一部分Fw 190飞机专门驱赶少量已经艰难升空的“喷火”战斗机，8./JG 26中队维尔纳·莫尔格代理下士的作战报告称：
“在第一波的攻击中，敌人所有的地面高炮就被消灭，随后我们自由地（放心大胆地）扫射停在地面的飞机，这些飞机整齐地排好队伍等着我们（的到来）。在我第二波攻击行动中，地面到处可见火焰，黑烟开始腾空而起。第三波的攻击几乎就自杀性质的，因为我不得不俯冲到黑烟中去攻击目标，几乎是最后一刻我才看到目标。第四波攻击中，我改出俯冲都十分困难，我离地面太近了（改出俯冲根据速度不同有最低改出高度）。这种情况下，我只得放弃攻击返回基地。”
随着Ⅱ./JG 26大队返回诺德豪恩基地，鲁塞尔埃韦勒机场留下9架“喷火”战斗机和16架“安森”通讯飞机的残骸，机场设施和其它机械设备大量被损毁。
▲底板行动，被德国空军战斗机摧毁的P-47，所幸飞行员损失轻微
JG 3联队和JG 26联队的当天战斗相当成功，损失极其轻微，但是，其它单位的战斗中损失相当严重，比如JG 2“里希特霍芬”联队当天攻击的目标是比利时圣特雷登（St. Trond）机场，这个机场驻扎着美国陆航第48和第404战斗机大队的P-47战斗机。首先起飞出击的是Ⅰ./JG 2大队，紧随其后的是执行对地攻击任务的Ⅲ./JG 2大队，装备Fw 190F飞机的Ⅲ./SG 4大队殿后。随着德国飞机编队靠近圣特雷登机场，他们遭受盟军地面高炮猛烈的射击，所有12个中队都有飞机被击落。2./JG 2中队1架由汉斯·威索拉下士的Fw 190D-9飞机被击中，这位飞行员后来回忆称：
“大约在小镇马尔默迪（Malmedy）和奥伊彭（Eupen）之间，我们飞越一座森林覆盖的小山，这时，我们突然遭到美国地面高炮的射击，敌人高炮部队装备了四联高炮。此后，一切都变得很快，我感觉我的座机有两下或三下撞击，座舱前半部分立即被滑油覆盖，黑烟开始冒出，而且越来越大，此时发动机仍在运转。我并不想随着飞机坠落，因此我决定跳伞逃生。我开始打开座舱罩，但是我座舱里爬出去并不容易，（当我爬出座舱后）我的大腿上部撞到了飞机垂直尾翼上。是时候打开降落伞了，我向下看了看森林覆盖的地面，计划着在哪里降落。从我的左脚位置判断，我确信我的左侧大腿上部（被撞击的位置）已经骨折，因为我的脚趾朝后。但是，当时我处在这种状态（紧张状态），我没有感觉到疼。降落伞缠在一棵树顶上，我被挂在离地面2－3米处，我解开降落伞上束带，脸朝下栽到地面。”
汉斯·威索拉被美国士兵发现并被带到奥伊彭的医院。当德国三个大队完成任务返回基地，作战损失统计发现，Ⅰ./JG 2大队和Ⅲ./JG 2大队有三十二名飞行员要么阵亡，要么被俘，再或者受伤，其中12./JG 2中队指挥官弗里茨·斯沃伯达少尉丧生。SG 4联队只损失四名飞行员，包括联队指挥官阿尔弗雷德·德鲁塞尔（Alfred Druschel）上校阵亡。德鲁塞尔上校生前执行过800多次作战任务，战绩为7架，他一直在对地攻击单位任职，战绩比不上战斗机飞行员。德鲁塞尔在1944年12月25日被任命为SG 4联队指挥官，他丧生的当天（1945年1月1日）晋升为上校，他曾获得“宝剑加橡树叶加骑士十字勋章”。当天战斗中，他的联队在JG 2联队战斗机的掩护下攻击圣特雷登机场，由于盟军高炮火力猛烈，他在躲避炮火时跟编队失散失踪，可以肯定他被高炮击落，他的遗体至今未找到。
▲珍贵的底板行动现场照片，熊熊燃烧的喷火战斗机
另一个在当天战斗中遭受巨大损失的是JG 1联队，该联队队部和Ⅰ./JG 1大队的目标是比利时马尔德海姆（Maldeghem）机场，这里驻扎着英国皇家空军第349和第485（新西兰）中队的“喷火”战斗机。在哈克巴特上尉的率领下，Fw 190D-9战斗机攻击了英军驻扎机场，当场击毁12架“喷火”飞机，击伤2架。但是不久，哈克巴特上尉被英国皇家空军第308中队的斯塔诺基（Stanowky）上士击落，前者的Fw 190飞机坠毁在比利时根特圣彼得（St. Pierre）火车站附近一座鲜花店。另一位飞行员，即4./JG 1中队指挥官美因霍夫（Meinhof）中尉也在战斗中阵亡。JG 1联队指挥官赫尔伯特·伊勒费尔德中校被击中后在鹿特丹附近实施了迫降，所幸他什么伤也没有。
与此同时，Ⅱ./JG 1大队攻击了圣迪尼斯韦斯特里姆机场，这里驻扎有英国皇家空军第302、第308和第317中队。就在德国飞机抵达机场上空准备实施攻击时，英国第308和第317中队的“喷火”战斗机编队刚刚执行完任务返航，这些“喷火”飞机对德国Fw 190飞机展开攻击。在混战中，德国Ⅱ./JG 1大队有13架Fw 190飞机被击落，其中至少7架飞机被英国皇家空军战斗机击落，另外6架是被英国地面高炮击落的，被击落的飞行员中包括5./JG 1中队指挥官厄恩斯特·冯·约翰尼德斯（Ernst von Johannides）少尉。此地，德国空军取得了一定战果，共有15架“喷火”飞机被摧毁，但是此次战斗对德国人来说很难称之为成功。
比利时中部的利库勒特（Le Culot）机场是德国JG 4联队的目标，这个联队只有Ⅱ./JG 4大队装备了Fw 190战斗机，跟其它单位一样，该大队的出航编队也是由1架NJG 101联队的Ju 88G飞机带领出击，第一个升空的是埃哈德·尼泽（Erhard Niese）中尉的7./JG 4中队，之后的是汉斯-马丁·马克霍夫（Hans-Martin Markhoff）中尉8./JG 4中队和由弗兰茨·萨尔（Franz Schaar）候补中士率领的5./JG 4中队。6./JG 4中队没有加入前三个中队的编队，之后该中队单独出击。随着Ⅱ./JG 4大队的三个中队飞机靠近目标，盟军的防空炮火是德国飞机必须逾越的第一道障碍，当即有几架飞机被高炮击落。遭到地面高炮射击导致了Fw 190战斗机编队没能抵达利库勒特主要目标，大队唯一的成功就是摧毁了1架“奥斯特”（Auster）观察飞机，取得这个战果的是汉斯-马丁·马克霍夫中尉。然而，该部付出的代价是损失12架Fw 190！
▲底板行动过后，弹痕累累的英军机场
最近刚刚组建的JG 6联队分配的目标是芬兰南部的沃尔克（Volkel）机场，驻扎在这里的是英国皇家空军“台风”和“暴风”战斗机单位。这次攻击编队由Ⅱ./JG 6大队率领，紧随其后的是装备Bf 109战斗机的Ⅲ./JG 6大队，Ⅰ./JG 6大队在后面压阵。不幸的是，领航的Ju 88出现失误，它将JG 6联队引导到了很远的西部海斯（Heesch）和 海尔蒙德（Helmond），错过了沃尔克机场。Ⅰ./JG 6大队的Fw 190飞机还攻击了埃因霍恩机场，因为此前德国JG 3联队已经光顾这里，英国皇家空军已经完全有所准备，因此，Ⅰ./JG 6大队此时赶来就是自找苦吃了，其中一个牺牲者是2./JG 6中队指挥官埃瓦尔德·特罗斯特（Ewald Trost）上尉。
被错误地引导到海尔蒙德后，JG 6联队和Ⅱ./JG 6大队的飞行员惊讶地发现这里的机场没有敌机，尽管如此，德国飞行员还是实施攻击行动——机场没飞机，高炮竟然有两个团静候着，可以想像此次行动的德国惨状。被击中的飞机包括联队指挥官约翰·克格勒中校座机，亲自目睹指挥官飞机被击中坠毁的乔治·格拉夫·冯·凯勒（Georg Graf von Keller）候补军官回忆称：
“没想到敌人的高炮这么猛烈，但是我们的指挥官继续做左转弯，并且再次穿过机场跑道上空。冒着密集的高炮火力，我们也跟着指挥官做左转弯，飞机倾斜着机身，这样敌人高炮射手瞄准就十分困难，因此，所有的炮弹都在我们前方爆炸，甚至在发动机螺旋桨和机翼的空档儿穿过！敌人的炮弹离我的座机很近的距离划过，可能是本能我猛向右蹬舵，突然我的座机冲向指挥官约翰·克格勒中校座机，他当时就在我的右侧，就在这时，我发现1发炮弹击中了指挥官的座机。”
约翰·克格勒中校座机成功地迫降，但是成了盟军的战俘。Ⅱ./JG 6大队遭到英国皇家空军第486中队的“暴风”战斗机拦截，又有几架Fw 190飞机被击落。不一会儿，英国皇家空军第442中队和紧随其后的第411中队“喷火”战斗机也赶到战场虐杀正准备返航的德国战斗机，第411中队的奥达特（Audat）上尉击落1架Fw 190战斗机，后者的飞行员是5./JG 6中队指挥官卡茨（Katz）上尉。这天计划攻击沃尔克机场的行动彻彻底底地失败了，JG 6联队两个装备Fw 190战斗机的大队共损失15架飞机。
▲“新年快乐”——用电脑CG重现的底板行动
在“底板行动”中遭受重大损失的另一个德国空军单位是JG11联队，这个联队计划攻击的目标是比利时阿施（美国称Y-29基地）机场，这里驻扎着美国陆航第352战斗机大队的“野马”战斗机和第366战斗机大的“雷电”战斗机，以及英国皇家空军第41、第130、第350和第610中队的“喷火”战斗机。当天早晨8时刚过，JG 11联队部4架Fw 190战斗机在斯佩希特少校的四机编队率领下首先升空，紧随其后的是Ⅰ./JG 11大队和Ⅲ./JG 11大队，Ⅱ./JG 11大队的Bf 109战斗机负责在Fw 190飞机编队上方护航。进入盟军控制的区域不久，德国飞机编队就遭到盟军高炮的射击，在马斯特里赫特附近，费德勒（Fiedler）中尉和巴里恩下士被击落。JG 11联队的作战航线被引导正好穿过奥弗汶机场——英国皇家空军第125联队的基地，德国飞行员误以为这里就是西南方10公里外的阿施机场，因此立即展开攻击，用机枪扫射机场地面目标，结果2架Fw 190飞机被英国高炮击落，另有4架飞机被击伤。
▲Y-29机场，Fw 190被紧急起飞的野马击落
与此同时，剩余的JG 11联队飞机继续向阿施机场飞行，这里让德国人大大意外：美国陆航第366战斗机大队的390战斗机中队两个战斗机编队已经升空。德国飞机编队刚刚抵达目标，美国战斗机立即率先发起攻击，让德国人心痛的是联队指挥官斯佩希特少校被击中，他驾驶Fw 190D-9飞机试图迫降，结果失败身亡。不久，美国陆航第352战斗机大队的第486战斗机中队12架“野马”战斗机紧急起飞，也加入拦截战斗中。接下来，德国空军又有更多的飞机被击落，总的来说，JG 11联队总损失18架Fw 190飞机，美国方面只有1架P-47战斗机被击落，另有1架P-51战斗机被击伤。除了联队指挥官，其它损失包括Ⅲ./JG 11大队指挥官冯·法松上尉，他被1架P-47飞机击落；2./JG 11中队指挥官多普勒（Doppler）少尉，被击落阵亡。
最后一个参加“底板行动”的Fw 190大队是Ⅳ./JG 54，该大队临时归属装备Bf 109战斗机的JG 27联队指挥，它们的共同攻击目标是布鲁塞尔梅尔斯布罗克机场，因为此前JG 27联队的Bf 109战斗机已经攻击过该机场，并且给其造成很严重的破坏，Ⅳ./JG 54大队的Fw 190战斗机只是再次用20毫米机炮扫射了机场旁的盟军飞机。此次行动是“底板行动”第一天行动中最成功的一次战斗，梅尔斯布罗克机场的英国皇家空军第69中队损失11架“威灵顿”轰炸机，第140中队的几乎全部“蚊子”战斗机被摧毁，至少5架“喷火”战斗机和7架“哈罗”（Harrow）滑翔机牵引机悉数被毁。与之对比，德国Ⅳ./JG 54大队只损失3架Fw 190战斗机。
▲Ⅳ./JG 54损失的三架长鼻子多拉之一，被盟军缴获研究
加兰德将军的“底板行动”是成功还是失败？对比数据我们便可一目了然：盟军损失305架飞机（空战中被击落80架），190架飞机被击伤，而德国空军损失271架战斗机，65架不同程度受损。仅仅从这组数据判断盟军损失似乎大一些，但是，相比之下德国更经不起损失，更何况，盟军损失的是飞机，飞行员的伤亡极少（飞机在机场被毁，大部分情况飞行员不在飞机上），而德国战斗机单位有一百四十三名飞行员丧生或失踪，七十人被俘，二十一人受伤，伤亡中包括十九位单位指挥官，这是最致命的。
飞行员损失的数字远远不是在一两个星期之内能够弥补的，已经奄奄一息的德国空军再次遭受重创。回光返照的新年攻势过后，“屠夫之鸟”部队也即将迎来自己的末日。
本文改编自《屠夫之鸟——二战德国Fw 190战斗机战史》。作者高智，江苏省金湖人，资深军事作者。2005年开始在国内多家杂志社和出版社投稿，题材以武器研制历史和战史为主。至今发表的文稿共计400余万字，包括米格战斗机系列丛书、《长空鹰隼——二战德国Bf 109战斗机战史》、《尖叫死神——二战德国“斯图卡”俯冲轰炸机全史》等著述。《屠夫之鸟——二战德国Fw 190战斗机战史》由武汉大学出版社出版。
本文来源：点兵堂 作者：高智
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