财经观察家|袁钢明:波音客机大空难,行业影响有多大?

　　

　　【核心观点】
　　1、波音737MAX8型飞机两次空难都是在起飞阶段，由于故障引起，发生了人为不可控制的情况。
　　2、总的来说波音737的安全性还是值得怀疑的。
　　3、并不是美国波音737的飞机出现了事故以后，就把市场让给中国的C919了。
　　4、中国的航空工业水平跟美国相比，差距还很大很大。

　　大家好，欢迎来到《财经观察家》，我是清华大学中国经济理论与实践研究院研究员袁钢明。我们今天谈一下：埃塞航空公司美国波音737max 8型飞机坠毁事件。

　　新闻背景
　　3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机客机坠毁，机上157人全部遇难。这是近五个月来该机型第二次失事。去年10月，印尼狮航运营的一架此型飞机在从雅加达起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。11日，中国民航局官网发布通告，要求国内运输航空公司暂停该机型飞机商业运行。
　　欧洲航空安全局发出停飞禁令，开曼、埃塞俄比亚、墨西哥、巴西、南非、阿根廷、摩洛哥、韩国、蒙古、印尼、挪威以及迪拜航空也表示，暂时停止波音737 MAX 8的飞行。当地时间13日，美国总统特朗普宣布，已下令美国停飞波音737-8和737-9型飞机。
　　至此，波音公司737 MAX飞机被全球禁飞。737MAX系列飞机已经获得超过5000架的订单，截至今年1月，波音交付了350架，还剩4661架订单有待交付。波音股价3月11日开盘后急跌12.75%，最后以399.78美元收盘，跌幅5.39%。
　　

　　3月10号上午，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737max 8型号的飞机坠毁，这架飞机坠毁震惊了全世界，为什么？因为同样型号的一架飞机，也就是波音737max 8这个型号的飞机，在半年之前在印尼也发生过一次坠毁的严重事故。那次飞机的坠毁的人和这次差不多，比这还多一点，也就是189名，这一次坠毁的是157名。
　　这两个飞机的型号同样，而且坠毁的情况也差不多相同，就引起人们的恐慌，因为它不是因为人为事故或者是恐怖事件引起的，而是飞机本身的系统出现了问题，所以这件事情的发生，造成了人们对飞机的安全性的恐慌，所以说这件事情的震动非常大。
　　中国民航管理局很快，也就是第二天，2月11号就发出了一个通知，暂停停止运行波音737max 8型号的飞机，这个理由主要都是新交付的飞机，都是在起飞阶段发生的，情况相同，所以可以大致上判断是飞机的故障引起的问题，所以赶快停飞。

　　新闻背景
　　埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机坠毁事件发生后，失事客机黑匣子已找到，已由埃塞俄比亚航空工作人员带回检测。《福布斯》新闻网猜测，事故原因可能是737 MAX 8新型仰角传感器发生故障导致。
　　飞机起飞时，当仰角超出一定范围的时候，飞机会面临失速风险。而MAX 8配备的系统一旦判断飞机失速，可以自动操作并使机头朝下骤降，以化解失速。
　　但这一功能引发质疑：飞机测量仰角的数据传感器是否可靠？人机互搏是否安全？12日，特朗普推特表示：“飞机变得太过复杂，到了无法操控的地步，” “我想要更专业的飞行专家，要能够轻松和快速地操控飞机！”美国联邦航空管理局要求波音公司在4月前改进该机型的自动化和信号系统。

　　从目前的航班记录的情况来看，是刚一起飞不久，飞行员就报告说是飞机遇到了困难请求返航，结果它的返航还得到了批准。这说明飞机的问题是在起飞阶段发生了故障已经发现的情况下出现的，但是出现以后过了不久，报告以后就失去了联系，也就是飞机就坠毁了！
　　坠毁发生时间离起飞时间很短，大概只有六七分钟，比上一次时间发生时间还要短，上一次大概是13分钟，都是在起飞阶段，由于故障引起、发生了人为不可控制的情况下所发生的，因此人们对737max 8型号飞机的安全性产生了怀疑。
　　比如说上一次印尼狮航航空公司发生事故之后，就出现了这方面的分析，那时候的分析就认为，可能是飞机的数据传导传输系统发生了问题，经过专家的分析，认为可能是自从飞机装上了一种自动导航系统以后，飞机在起飞上升的过程中，这种导航系统可能会发生飞机在上仰起飞的阶段上，仰的角度太高的时候，可能会产生危险的时候，导航系统根据数据传输，它就会操纵，自动地操纵飞机转向下折。
　　也就是说缓和、平缓飞机上扬的角度，结果出现了角度转折，角度太大，又造成了另外一种下坠的风险，因此这种导航系统的传输数据出现了错误，或者是指导操纵出现了错误，这种错误就造成了飞机先大角度的起飞，又大角度的下落，这种大角度的下落是非常危险的！

　　华尔街日报(博客,微博)说，这种转向下落的下坠的过程时间非常短，因为刚刚起飞离地面很近，造成可能只有不到十秒的时间就会发生事故。所以这个时间非常短，猝不及防，来不及反应。
　　这两个飞机都是在交付使用很短的时间内，上一次印尼的飞机的使用只有两个月，而这一次埃塞航班的飞机，航空公司的飞机只有四个月，在都是新飞机的情况下，它新飞机又安装了一个新的系统，这个新的系统可能出现了问题，因此波音公司已经发现了问题，而且报告了美国航空管理局，提出了要准备对这个是不是要更换或者升级这个系统。

　　但是在送交报告的时候，美国联邦航空管理局和波音公司，还有飞机的专家方面，对这个事件事故发生的原因或者情况，产生了分歧和争论，因此搁置下来了，这个隐患造成了第二次是事故的爆发。所以这可能跟航空管理部门的效率或者办事的落实的程度也出现了问题。
　　737max8型的飞机发生事故的可能性非常高，或者是包括737型的飞机的发生的事故都很高。因为max型号的飞机，它是2011年出现的，而波音737型的飞机在2000年近20年内的空难事故大概24次，24次中大概前十年，2000年到2010年期间发生了14次，总的来说，近20年来波音737机型的事故发生比例还是很高的。
　　前面所说的波音737型飞机受到了市场的反应，可能并不是在安全上面的，而是它在座位设置，或者是它的燃油效率，或者它中转中短途的飞行量适合于航空公司的商业运行或者旅客出行的选择等等，所以总的来说737的安全性通过这次事故的爆发，它还是值得怀疑的！

　　这次飞机的失事发生以后，对美国的航空工业，特别是对美国的波音公司造成了巨大的冲击，这个冲击从股票市场上就能看到。这是发生事故的第二天，是大概下降了从400多美元已经下降到了375美元，下降了6.15%。但是我们在看到报道，实际上在爆发事故的当天的时候，这个股票下跌了12%，然后以后又缩窄到5%，这次事故对波音飞机的冲击是非常剧烈的。

　　波音737max8型号的飞机本来声誉很好，它是美国波音飞机737这个型号的飞机是最新一代的飞机，第一架飞机下线的时候是2015年年底，而正是经过美国航空公司管理局发给许可证以后，才有两年的时间就发生了事故。
　　这个型号很新的飞机，它利弊两个方面的问题，第一它的技术非常先进，可能采用了最先进的，当然也吸取了以前安全方面一些教训，可能把一些漏洞都应该弥补了，应该说它的先进性和安全性应该比原来更高，这是好的方面，但是它不利的方面就是因为它还没有经过考验，它飞行时间还不够，所以这说明飞机更大可能是还不够成熟。
　　中国737max8型飞机在中国市场上已经有96架了，咱们可以看到这张图，是世界上订购737飞机而且交付使用的情况，红的标志是已经交付使用的，蓝的线是订单的使用量。
　　我们可以看到前头的是美国航空公司，还有西南航空公司，排到第三就是中国的南航，你看第三，就很高。所以中国的航空公司订单使用737max8型号的飞机的使用量是在世界上排在首位的，前面的大多数都是中国航班公司，你看比如说有南航，有中国的国航，还有上航，还有海南，还有厦门、深圳等等。

　　从国内的各个航空公司使用737max航班的情况来看，南航占的比重最大，其次是海航，然后再就是国航还有上行，所以说max型号其实在国内中长途的这种航班中，它的使用率是很高的。
　　中国国内使用的737max型飞机的情况非常的密集，你看3月11号这一天，使用这种型号就有355个航班，涉及的航线有246条，你看密密麻麻都在东部地区，而且远部地区就是到了新疆，所以说737max飞机在中国使用的密度是非常高的。

　　这一次美国波音737客机出了一些严重的问题以后，可能是对中国新制造的C919大型客机是一个进入市场的机会。我觉得这种看法不太合理，为什么？因为你并不是说明美国波音737的飞机出现了事故以后，就把市场让给中国的C919了。
　　有的人说，这下美国航空工业的声誉败坏了，美国航空公司在走下坡路了，中国航空公司就要超过美国了，给了中国航空公司超越美国的一个机会。但是我觉得这种判断实际上是有问题的。
　　因为这个飞机，在我们中国的飞机能不能飞上蓝天，安全地飞出去，然后得到世界市场上的认可和接受，那是关键。不是在于美国航空公司如何衰落，或者是如何的不可靠，而是在于中国自己的飞机达到了什么安全的时候，达到了什么程度，达到了什么样的高水平。不管人家怎么样，你先要把自己的事情做好，中国的飞机现在还没有达到这个程度。

　　中国C919的飞 机，或者中国的整个航空工业水平跟美国相比，差距还很大很大。
　　我们现在才刚刚生产出来的一个飞机，还没有进入正式运营，可能到年底才正式运营，当然飞机从下线到正式准许使用，还要有一年的时间。中国的飞机等到能够运营了以后，还要经过长期的考验。
　　所以中国的飞机能不能真正的在市场上真正使用的情况下，能够达到和美国相竞争，甚至是挑战，或者进入市场、挤入市场的情况，相比差距好远，我们要认识这样一个艰难的过程，要有长期的准备。
　　我们看看我们中国的C919到底是个什么情况？应该总的来说，C919的试飞成功是中国飞机航空工业重要的一步，非常具有历史意义的一步，这一步的实现毫无疑问是中国航空公司的一个巨大的飞跃。
　　当然因为世界上总的来说，现在能够生产大型客机的国家不多，一个是美国波音公司，还有一个是法国，法国空客，以前还有俄罗斯，但是俄罗斯后来又退出了，基本上是退出了大型飞机的民用市场。
　　还有另外一个国家就是巴西庞巴迪航空公司，这个飞机公司生产的飞机还达不到和美国、和法国航空公司空客竞争的程度，它的飞机是小型飞机，乘客只有大概不到一百人，所以说现在世界上大致上是两个大国在飞机市场上占有主要的地位，中国离这两个市场的距离还很远。

　　中国的C919的飞机，它生产出来以后，它的适用性，它的成本，它的价格比较低，可能它首先是先从低端市场进入，比如说现在中国的C919，还没正式投入运营，很多国家就已经发出订单了，这种订单大概已经达到了几百架了，但是这个订单我们看到，这些订单主要是非洲国家的订单，因为非洲国家他们的收入水平比较低，他们并不追求太贵太高的高质量的飞机，他们可能由于收入水平低，他们还愿意价格便宜一点的飞机，也能接受这样的飞机。
　　所以说中国现在C919的飞机目前订单的情况，市场的情况是非洲一些国家、低收入水平的一些国家，当然中国国内市场以后也会使用。在使用的最先使用的情况也都是在国内市场使用，当然它是在安全高度保证、完全保证，就像航天发射那样精益求精保证的情况下来使用的。所以中国的航空工业，特别是大型民用航空飞机真正地走向世界市场，我们还要坚韧不拔、一丝不苟才能走下去。
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