阿尔卑斯对参加比赛很认真。这是很好的。A110公路车非常棒，所以证明这一品牌不仅仅是一辆公路车(放松点:后面会有更多)，而且这种轻量概念车可以转化为赛车优势是一个好消息。
赛马场有两层:一种是一款与公路车(266bhp，至今仍有空调)关系更密切的一体式赛车，另一种是全屋GT4赛车。
GT4赛车非常有竞争力，从保时捷开曼和宝马M4到迈凯轮570和奥迪R8。KTM X-Bows, Ginettas和Chevy Camaros在网格上也是如此的多样化。它们都是通过性能平衡来控制的，这意味着它们都不能超过312bhp/吨的功率重量比。
但保持轻便是件好事——减少轮胎、刹车等方面的压力。阿尔卑斯GT4的重量只有1080公斤，和公路车一样重。这是一辆合适的赛车在里面，所有的脆弱-flam除去，然后监禁和套。在后面的1.8升四缸是由一个新的涡轮推进，并推出“大约350必和必拓”。如果打到regs，应该是337bhp…
动力是通过一个六速顺序的萨达夫，用一个落地铰链的脚离合器使它前进。这比它应该面临的更大的挑战。首先是很长的一段路，骑着离合器，穿过古德伍德的围场，向山顶攀登，听起来很业余。特别是当你停滞。离合器是尴尬……
你会觉得这是一辆非常友好和有竞争力的赛车。
在山上好多了。阿尔卑斯公路车的伟大之处在于它轻盈地行走，毫不费力地沿着道路行驶。这个，你可以通过观察它的高度来判断，它不是这样的。它仍然很轻，这意味着刹车非常棒，有很好的咬合和巨大的动力(“你需要在暖和的时候试一试”这辆车的老司机告诉我，“它们太棒了”)。
所以它的方式更坚定，更锋利。方向盘为你提供了良好的信心——这在现代赛车中是很少见的，因为它们的重量更重，所以有更多的帮助。有足够的动力，但是GT4汽车远没有GT3s那么吓人。
在线下，你可以使用所有的力量，然后为下一个划桨，下一个划桨。我原以为萨迪夫的顺序换挡会更有攻击性，但实际上它模糊了换挡的边缘，所以和公路车里的双人换挡车没什么区别。
不过,这是更快。你能感觉到额外的100马力左右，就像它飞上古德伍德的主直线，拉下桥下的第五档。沿着笔直而真实的轨迹，均匀地停下来，不在分子上的cambers上打滚或做出不正当的行为，然后非常专业地朝山上走去。你会觉得这将是一辆非常友好和有竞争力的赛车——它的小尺寸和轻重量帮助它的灵活性，它自然地感觉良好的平衡和能力。这是一辆有趣的赛车。
没有单词就成本购买或做一个赛季,但我确实喜欢一个整洁的事实是如果你买一杯高山赛车(目前的成本,税前100000欧元)你可以选择升级到清,节省你的费用购买一个全新的汽车。
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