面对全球燃料短缺，倡导组织呼吁启动国家燃料安全计划。

新西兰

一个致力于评估和应对气候变化和经济不安全带来的风险的广泛联盟希望政府采取更多行动，以应对全球燃料短缺可能造成的“大规模经济混乱”。

新西兰应对危机的速度太慢了，Wise Response Society 主​​席 Nathan Surendran 表示，该组织呼吁政府提高透明度，并启动国家燃料安全计划。

周末期间，新西兰原油价格突破每桶115美元，达到2022年以来的最高水平，新西兰民众排队购买汽油。

Waitomo 集团首席执行官 Simon Parham 表示，过去一周，该公司加油站的需求量增长了 15% 至 20%。

他说，国内库存有20天的用量，货物每隔一天就通过船舶运抵。

查塔姆航空首席执行官杜安·埃梅尼表示，不断上涨的油价每月使这家小型航空公司在燃油方面额外支出约 14 万美元。

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埃梅尼告诉Checkpoint 节目，如果航空燃油价格持续高企，航空公司可能不得不削减航班，他希望政府能想办法减轻航空业受到的冲击。

货运公司警告称，不断上涨的成本将转嫁到“摆上货架的每件产品”上，因为一些运营商停止了运营，而另一些运营商则增加了战争附加费和燃油附加费。


2026年3月8日星期日，在埃普索姆的塔斯曼加油站，汽车排起了长队等待加油。 照片：RNZ / Luka Forman

苏伦德兰表示，很明显，这场冲突将会持续比美国总统唐纳德·特朗普所暗示的要长得多，但即使冲突迅速结束，六个国家的炼油厂和石油设施遭受的结构性破坏也意味着延误将持续数月，而不是数周。

“新西兰使用的精炼燃料全部依赖进口，而我们从这些国家进口燃料的国家正面临原油短缺。我们81%的精炼燃料来自韩国和新加坡——这两个国家的公司都宣布遭遇不可抗力，这意味着他们无法按合同交付我们购买的燃料，因此新西兰的燃料供应渠道正在崩溃。”

他说，除了新西兰油罐中储存的两到三周的燃料以及航行途中船只的浮动储备外，由于新西兰炼油厂从减产中购买燃料，以及各国限制出口以保护自身供应，燃料供应仍然存在不确定性。

这意味着新西兰赖以生存的国际石油市场上的优先购买权可能无法兑现。

“新西兰位于一些非常长的供应链的末端，因此比大多数国家更容易受到此类供应冲击的影响。”

该地区其他国家，包括泰国、缅甸和印度，已经采取了具体行动，包括实行配给制和实施石油应急计划，而在澳大利亚，一些分销商正在对零售商进行配给。

由于缺乏正式的配给制度，价格配给制度开始实施。

“最糟糕的配给形式是默认发生的配给——价格飙升、恐慌性抢购、加油站空空如也，而最无力承担的人却买不到东西。”

如果新西兰不积极主动地应对危机，该国将面临巨大的经济动荡，因为该国的进出口部门以及包括货运、农业、建筑和渔业在内的生产部门都依赖于燃料的及时供应。


桥财政部长尼古拉·威利斯将主持成立一个新的经济安全部长级监督小组，重点关注燃料和供应链。 图片：RNZ / 马克·帕帕利

上一次政府采取措施限制燃料使用是在 20 世纪 70 年代，当时是为了应对阿以战争和伊朗革命造成的混乱。

这一次，全球五分之一的燃料供应要经过霍尔木兹海峡，而这一比例可能还会上升。

“上世纪70年代的燃料危机只是燃料供应下降了几个百分点，就几乎导致全球经济崩溃。而这次危机的影响要大好几倍，而且这场冲突似乎没有尽头。”

鉴于资源枯竭和增长受限，这种情况或类似情况是可以预见的，并且应该将其视为未来燃料供应更加昂贵、更加不安全、更加不可靠的一部分。

该国面临一些艰难的对话，但苏伦德兰表示，新西兰的“八号铁丝网”精神将有助于应对这一挑战。

“我们可以适应，也一定会适应。我们越早开始适应，就越好。”

周一，首相宣布成立一个新的经济安全部长级监督小组——由财政部长担任主席——重点关注燃料和供应链。

克里斯托弗·卢克森表示，新西兰已做好充分准备，应对此次最新冲击。