新西兰第一辆电动消防车在基督城机场投入使用

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新西兰首辆电动消防车现已准备好在基督城机场投入使用。 照片：提供
基督城机场迎来了新西兰第一辆电动消防车。

尽管机场表示此次采购是其可持续发展承诺的一部分，也是朝着零排放机队目标迈出的一步，但一位可持续旅游专家却不以为然。

格里菲斯大学教授詹姆斯·海厄姆表示，消防设备电气化所减少的排放量“微不足道且无关紧要”，仅占机场总排放量的一小部分。

海厄姆表示，全球旅游业排放的约一半来自航空业，而旅游业排放的增长速度是经济增长速度的两倍。

他说，愤世嫉俗的人可能会指责机场进行企业漂绿，并呼吁机场披露消防车在机场总碳排放量中所占的百分比。

一位发言人表示，基督城机场已经披露了其所有温室气体排放量。

他们表示，机场运营的排放量为每年 280 吨二氧化碳当量，其中消防车队的排放量约为 45 吨二氧化碳当量，约占 16%。

该机场的航空排放量约为 800,000 吨二氧化碳当量 - 卡车车队占 0.0056%。

该发言人表示，机场并不是说电动消防车能解决航空排放问题，而是说要“采取一切可行措施”来减少排放。

基督城机场首席执行官贾斯汀·沃森表示，机场正在发挥自己的作用，解决其能够直接影响的问题，比如汽车电气化和促进可持续燃料研究。

他说，机场将逐步将所有消防车替换为电动消防车，并且刚刚敲定了一辆更大的 e-Panther 消防车的交易，预计 2026 年交付。


基督城机场的消防员正在练习驾驶新型电动消防车。 图片来源：供图
沃森表示，新卡车除了电气化之外，安全性和操作性能也得到了提高。

他说，该机场还有其他举措，例如Kōwhai Park 太阳能发电场和最近与新西兰 Fabrum 公司合作建立的氢气测试设施。

罗森宝亚澳大利亚公司董事总经理阿瑟·韦默 (Arthur Weimer) 表示，虽然基督城机场处于领先地位——仅次于巴黎机场，巴黎机场仅比基督城机场早几周成为世界上第一个拥有电动消防车的机场——但该公司作为历史最悠久的持续运营消防设备制造商，绝非新手。

韦默说，虽然这辆车是纯电动的，但车上有一个备用柴油发动机，可以在需要时驱动泵并为电池充电。

但海厄姆教授表示，机场需要付出更多努力才能减少排放，并认为氢等替代燃料只是“技术幻想”。

“它正在努力寻找技术解决方案来解决目前已达到危机点的问题，但却没有披露这些技术大规模应用的实际时间框架，以对排放产生任何影响。”

他希望机场停止扩张，更多地关注系统性变革以减少航空排放，而不是相对较小的运营排放。

“机场不断寻求扩大其航线，基督城机场也不例外。它寻求扩大服务，甚至为在中奥塔哥建造新机场寻找理由，而这当然会成为主要的排放源。在这种情况下，为消防车电气化寻求公众关注几乎是可笑的。”