四个螺栓缺失如何毁掉波音 2024 年飞行计划

Jeju

这家航空航天和商业航空先驱曾经历过一场险些酿成灾难的事件、调查、被困宇航员和一次罢工。

波音公司原本有望在 2024 年再次腾飞。

飞机交付量上升，销售收入上升， 在经历了严重的经济逆风和五年前对两起 737 Max 空难的调查后，这家传奇航空航天公司的高管宣称，公司“在复苏方面正在取得进展”。

然而，新年才刚过五天，波音公司向好日子迈进的步伐就瞬间被打破了。

阿拉斯加航空一架 737 Max 飞机机身门板脱落，飞入俄勒冈州上空 16,000 英尺的高空，该公司难以解释这架飞机为何在投入使用时缺少关键螺栓。

1 月 5 日的事故中没有人死亡，但它预示着波音公司将迎来糟糕的一年，这一年充斥着联邦调查、举报人投诉、质量低劣的指控、安全审查、国会调查、高管变动、导致生产停顿的近两个月的罢工、航天领域的屈辱以及巨大的财务损失。

新年伊始，波音公司新任首席执行官凯利·奥特伯格将推进精简公司计划，更加专注于核心使命：制造优质飞机。作为计划的一部分，他需要提高生产速度，在机械师罢工近两个月后，生产已于上个月恢复，并重建与员工的关系。现在飞机正在重新组装，奥特伯格还必须说服监管机构取消生产限制。

波音公司在一份声明中表示：“波音公司正在努力改善公司文化，恢复信任，为客户提供优质服务。虽然波音公司要恢复昔日辉煌还有很多工作要做，但这些行动和正确的文化将为我们公司的未来奠定基础。”

一场惊险的灾难预示着波音公司将面临艰难的一年。

安全问题日益严重
波音公司多年来一直在努力应对 737 Max 两起坠机事故的影响，第一起坠机事故发生于 2018 年印度尼西亚，第二起坠机事故发生于 2019 年埃塞俄比亚，共造成 346 人死亡。调查人员表示，坠机事故是由软件升级缺陷引起的，导致飞机在某些飞行条件下大幅下降。

与司法部达成的延期起诉协议将于明年一月到期，该协议原本可以帮助波音公司摆脱因悲剧而承担刑事责任的威胁。

但随后，阿拉斯加航空公司航班的舱门面板在 2024 年 1 月 5 日（即协议到期前两天）爆裂。一份 初步联邦报告发现，舱门插塞似乎已被拆除，然后在波音工厂重新安装，而没有使用四个螺栓将其固定。

这一事件和其他曝光事件导致该公司的程序受到严格审查，并发现了一系列质量问题，最终导致美国国家运输安全委员会于今年夏天举行了为期两天的听证会。该机构公布的数小时证词和文件显示，该公司的制造问题持续了数年。


波音 737 Max 9 的门塞

737 Max 9 包含一个可选门，当航空公司选择安装最大数量的座位时，它可以提供批准数量的疏散通道。如果航空公司不选择增加座位，可以用非设计为打开的面板或插头代替额外的门。


资料来源：波音公司通过国家运输

安全委员会、路透社

其他事件引发了人们对波音公司处理表达安全问题的员工的方式的担忧。今年 3 月，一名涉嫌长期诉讼的举报人自杀身亡，他指控波音公司对他进行报复。今年 4 月，另一名举报人告诉参议院委员会，在他提出安全问题后，公司将他排除在外。

波音公司表示，严禁报复，并重申了对安全的承诺。该公司在一份声明中表示，它评估了举报人的指控，并在某些情况下改进了工厂流程。波音公司表示，对举报人指控的调查表明，“他们关于飞机安全的指控……都不成立。”

波音公司的麻烦还不止于此，该公司的星际飞船于 9 月返回地球时，两名宇航员并未随行。由于推进器故障和氦气泄漏，NASA 不得不决定让两名宇航员在国际空间站停留的时间比原计划多几个月。他们计划于3 月乘坐 SpaceX 飞机返回地球。

周日，济州航空一架波音 737-800 客机在韩国坠毁，造成 179 人死亡。官方尚未确定事故原因，但报告称，事故发生前曾有鸟击警告。

政府调查不断增加
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪 (Jennifer Homendy) 8 月份对记者表示，文件和对工人的采访表明，波音公司多年来一直知道其制造计划中存在问题。

她说：“为什么一定要发生一场本来可能更加严重的悲剧才能带来改变呢？”

去年年初，美国司法部对此次飞机坠毁事故展开了刑事调查。就在几周前，美国联邦航空管理局 (FAA)于 2 月份通知波音公司，其必须在 90 天内制定出全面的质量控制改进计划。波音公司于 5 月份提交了一份安全计划。

在6 月份的一次听证会上，参议员们向当时的首席执行官戴夫·卡尔霍恩施压，要求其解决安全漏洞问题。就在几个小时前，波音公司发布了一份委员会报告，称波音公司取消了质量检查员，并让制造工人负责签署自己的工作。卡尔霍恩在听证会上向 2018 年和 2019 年坠机事故中失去亲人的家庭道歉。

6 月，联邦检察官向司法部高级官员建议对波音公司提起刑事指控，因为该公司未能遵守暂缓起诉协议的条款。 检察官拒绝透露 1 月 5 日的飞机坠毁事故是否是他们认定波音公司违反协议条款的原因。事故中遇难乘客的家属敦促检察官将此案提交审判，但官员拒绝了，称认罪协议是追究波音责任的最佳方式。

然而，去年 12 月，一名法官驳回了波音公司与司法部达成的认罪协议 。根据该协议，波音公司必须同意承认一项欺诈指控，并支付 2.436 亿美元的 罚款，同时在其安全、质量和合规计划上投资 4.55 亿美元，并接受独立监督员三年的监督。法官的裁决让有关坠机事故的法律纠纷悬而未决。

高管辞职
卡尔霍恩3 月表示，他将在今年年底辞去首席执行官一职，在担任首席执行官四年多后退休。董事会主席拉里·凯尔纳同时表示，他不会竞选连任，商业航空公司首席执行官斯坦·迪尔也于 3 月退休。

罗克韦尔柯林斯公司前首席执行官奥特伯格于 7 月被任命为波音公司新领导人， 同一天该公司宣布第二季度净亏损 14 亿美元，是去年同期的三倍多。

奥特伯格的任命得到了许多波音员工的乐观评价，他们对于奥特伯格的工程背景以及他将驻扎在公司大部分员工所在的西雅图而不是位于弗吉尼亚州阿灵顿的公司总部的决定感到满意。


时任首席执行官戴夫·卡尔霍恩于 6 月 18 日在参议院小组委员会面前就波音的安全文化作证。 （莫里亚·拉特纳为《华盛顿邮报》供稿）
“还有很多工作要做，我期待着开始工作，”奥特伯格在正式接任前表示。

他面临的最直接挑战是试图阻止波音最大的员工工会成员罢工。然而，公司对工会的要求进行了艰难的谈判。工人们很不满意。


波音工人罢工
9 月 13 日，国际机械师和航空航天工人协会 751 区和 W24 区的 33,000 名成员以压倒性多数投票决定罢工，他们表示，包括加薪 25% 和承诺在西雅图制造公司下一代新飞机在内的薪酬方案无法弥补多年来工资停滞不前和迫使公司做出让步的强硬手段，包括取消传统的养老金计划。


波音公司部分畅销飞机的生产陷入停顿。除了薪酬问题，一些机械师表示，近年来，公司的文化变得更加注重利润，而不是安全和工程。

一名工人告诉《华盛顿邮报》： “这些工作养活了这个社区一代又一代的家庭，现在大多数人都不愿意让自己的孩子去那里工作。”

经过近两个月的谈判失败后，波音机械师投票决定结束罢工。这份为期四年的合同包括四年内加薪 38%，以及同意合同的 12,000 美元批准奖金。

生产数量滞后
在阿拉斯加航空门塞事件发生后，美国联邦航空管理局对波音公司每月生产的 737 Max 飞机数量进行了限制，等待确定该公司是否遵循自己的质量控制程序。

此次延误，加上 此前的挑战， 已对全球航空公司产生了影响。今年 4 月，尽管乘客对航空旅行的需求很高，但美联航仍鼓励飞行员休无薪假。而只运营波音飞机的西南航空表示，将暂时停止招聘，同时评估其运力。

波音公司去年 10 月表示，将把 777X 飞机的上市时间从今年推迟到 2026 年。波音公司将把这款飞机宣传为世界上最大的双引擎喷气式飞机。随着财务困境加剧，该公司还宣布将裁员约 17,000 人，占员工总数的 10%。

去年 12 月，该公司表示将扩大其在南卡罗来纳州的业务，以帮助提高 787 的产量。

财务状况下滑
自 2019 年以来，该公司每年都出现年度亏损。该公司报告称，截至 9 月的当季亏损超过 60 亿美元，是 2020 年疫情初期航空旅行放缓以来的最大亏损。


在经历危机时，其股价也受到打击，2024年暴跌了约30％。

奥特伯格在 10 月份公布最新财务业绩时 表示，公司正处于“十字路口”。他说，他的使命是“让这艘大船驶向正确的方向”。

伊恩·邓肯 (Ian Duncan) 和亚伦·格雷格 (Aaron Gregg) 对本报告做出了贡献。