伐木卡车驶离通往纳皮尔的偏远高速公路，人们“如释重负”

新西兰

伐木卡车驶往吉斯伯恩港伐木卡车驶往吉斯伯恩港 图片：RNZ/Sally Round
在多次与伐木卡车“擦肩而过”之后，居住在纳皮尔-泰哈佩路沿线的居民表示，他们狭窄而蜿蜒的道路上不再有每天疾驰而过的重型卡车，这让他们松了一口气。

养牛羊的农民理查德·克里斯托尔 (Richard Chrystall) 在偏远的莫阿汉戈 (Moawhango) 农村定居点附近经营农场，农场位于泰哈佩 (Taihape) 一侧，这条路蜿蜒穿过卡韦卡 (Kaweka) 山脉，被称为“温柔安妮 (Gentle Annie)”。

他说，将原木从北岛中部的卡里奥伊森林用铁路运送到纳皮尔港的协议迫在眉睫。

当居民们得知朗吉蒂基和黑斯廷斯区议会、林业公司 Ernslaw One、纳皮尔港和 KiwiRail 建立合作伙伴关系的消息时，他们都欢呼雀跃。

“这真是让人松了一口气。我有个小女儿，她每天都要经过 Gentle Annie Road 进城，路上的伐木卡车让我们很紧张，”Richard Chrystall 说道。

“每年这个时候，路上就有足够多的运羊车、牲畜车和化肥车。光是这些车在路上行驶就已经很危险了。但每天有多达 50 辆伐木车，这真的非常非常危险。”

自从两个月前满载原木的卡车开始在这条路线上行驶以来，伐木卡车就一直破坏路面，发生事故和险些相撞的事件。

社区里的许多农民都担心他们的安全，因为拐角处盲区和卡车的速度太快。一些住在 Taihape 一侧道路周边地区的农民向当局表达了他们的担忧。

自从 12 月 Winstone Pulp International (WPI) 位于 Ohakune 的工厂关闭后，卡车和拖车开始上路，事故风险的增加就成了社区热议的话题。由于决定通过公路将原木运往纳皮尔的偏远公路，道路上的原木运输量显著增加。

当 WPI 位于 Tangiwai 的工厂投入运营时，原木被加工成纸浆、木材和木材，并通过铁路向南运往北帕默斯顿，再运往纳皮尔。但原木的装载要求不同，卡车更便宜。

理查德·克里斯托尔 (Richard Chrystall) 表示，过去两个月里，路上发生过多次险情事故，还有几辆伐木卡车翻车。

“发生过多次险情，人们被推入下水道。卡车的速度实在太快了，”克里斯托尔说。

“有些路段的弯度很差，所以他们不得不抄近路，否则对他们来说就太危险了。

“这是个好消息，这对我们当地社区的安全很有好处，之前它毁了我们的道路，让这里变得一片混乱。”

Rangitikei 市长介入寻找解决方案
纳皮尔至泰哈佩路横跨两个区，由朗吉蒂基和黑斯廷斯两个议会管理。

由于意识到新增卡车造成磨损，道路状况正在恶化，因此这种情况的经济性成为两个议会迫切关注的问题。

去年年底，朗吉蒂基区区长安迪·沃森 (Andy Watson) 召集各方举行了会议。

沃森说：“泰哈佩和霍克斯湾之间的高地连接非常曲折。”

“对于重型运输来说，这是一条充满挑战的道路，而且维护成本也非常高。”

他说，如果道路损坏持续下去，他的议会将无力承担相关费用。

他亲自处理此事，邀请了黑斯廷斯区议会、K​​iwiRail、卡车运输公司、纳皮尔港和森林所有者的代表前往布尔斯参加会议。

“我说‘伙计们，我们都知道这是一种不可持续的情况，原木应该通过铁路运输’。”

他说，如果他们不能达成协议，他将向政府表达他的担忧，以期对道路征收通行费。

“实际上四小时后我们就达成了协议。那是在圣诞节之前。在装载原木的基础设施方面花了一点时间。”

沃森表示，他希望这些原木将来可以在新西兰加工。去年 12 月，WPI 工厂关闭后，朗吉蒂基地区损失了约 100 个工作岗位。

但目前，他感到胜利的是，纳皮尔-泰哈佩路上的交通拥堵情况大幅减少，居民的日常通勤更加安全。

林业公司 Ernslaw One 的一位发言人表示，该公司无法对其原材料的新运输安排发表评论。

KiwiRail 期待更多的货运量
KiwiRail 表示，“很高兴看到”原木每周五天通过铁路运输至纳皮尔。

据称，每列 19 节车皮的货运列车将运载 600 吨原木，从而减少道路上许多伐木卡车的运输量。

KiwiRail 的一位发言人表示：“这是一次出色的合作，展示了铁路对新西兰的价值，同时减少了我们地区道路的磨损。”

KiwiRail 表示，与公路运输相比，每列火车还可以减少 6 吨碳排放，目前原木通过铁路从 Waiouru 附近的 Tangiwai 经北帕默斯顿运往纳皮尔。