行业称，由于沙漠公路关闭，货运成本每天飙升 10 万元

新西兰

怀乌鲁 (Waiouru) 的道路封闭标志。照片：RNZ/比勒陀利亚戈登

据行业组织称，沙漠公路的关闭导致消费者和企业每天的货运成本增加 10 万元。

1 月中旬，图朗伊 (Turangi) 和怀乌鲁 (Waiouru) 之间的 1 号国道因重大施工而关闭，包括重建 45 公里的车道和更换一座桥的桥面。

预计关闭两个月。

这意味着要绕行 41、47、4 号国道和 49 号国道，并且会降低车速。Waka Kotahi 估计这条路线最多会多花 40 分钟。

新西兰交通局首席执行官 Dom Kalasih 表示，他们通过新西兰交通局的数据计算出了成本。

“每天大约有 4000 辆车使用沙漠公路，对吧？其中大约 23% 是卡车。所以每天大约有 800 辆车。”

“如果你每天要修理 800 辆车，再加上 30 分钟，你就有 400 个小时了。卡车和拖车每小时的运行成本约为 250 元。”

“额外工作四百小时乘以每天二十五元就是十万元。”

他说，最终，支付运费的消费者才是最终买单的人。

他说，艰难的经济形势意味着会员们发现很难转嫁成本，因为他们担心会失去合同。

“总有人愿意以更低的价格出售。我们当然会告诉所有会员，把这个价格传递下去。因为继续承担这样的成本在经济上是不可持续的。”

他说，每次运输的货运量可能会有所不同。

“但你知道，即使你说每次运输20吨货物，那也是一笔不小的运费。”

瓦卡·科塔希说这条路需要修复。

道路工人无法在低于 13 摄氏度的气温下工作，所以他们必须在夏天工作，同时他们还要运输桥梁的钢梁和混凝土板。

但卡拉西表示，该行业组织支持新西兰交通局用两个月的时间修复道路。

“这有点像短期痛苦换来长期利益。你知道，这样做可以更安全。这实际上是经济成本最低的，因为否则它会持续数月或数年的走走停停。

“通常情况下，你可能会在启动/停止按钮前停下 10 到 15 分钟，所以以这种方式关闭它是正确的做法。”

他说他没有任何理由认为重新开放会被推迟。

“但我们本周一向新西兰交通局表示，请及时告知我们进度情况，因为我们最不希望看到的就是，在最后一周，他们说‘哦，我们不得不延长延误时间’，因为这意味着交通运营商已经为这次额外的旅行耗尽了资源，他们需要相应地改变计划。”

他说他看到过卡车轮胎上涂有焦油的照片。

“显然，大量的沥青意外洒在了路上。所以今天对于图朗伊国家公园之间的交通来说是个糟糕的一天。但除此之外，这条路还是很堵的。”