政府放弃部分自动减速措施，称可进行磋商

新西兰

交通部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）（档案照片）。 照片：RNZ / Samuel Rillstone
新任交通部长已就政府声称将自动实施的至少部分限速变化敞开大门，征询公众意见。

上周，交通部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）宣布了速度限制的变化，并发布了两份名单，一份名单包含 49 条州际公路路段，将就是否提高速度限制进行公众咨询，另一份名单包含 38 个将自动恢复更高速度限制的区域。

毕晓普当时表示：“为了确保这一过程高效进行，未来几个月内，新西兰交通局将把自动减速逆转工作与计划中的维护和项目工作结合起来。”

这些变化是政府在联盟协议中承诺扭转上届工党政府实施的削减政策的一部分。

第一次涨价——位于怀拉拉帕的 SH2 公路——已于名单发布当天实施，其余涨价必须在 7 月 1 日前实施。

后者名单中包括 SH6 的两段路 - 一段穿过玛丽班克的 1.8 公里路段，限速从 60 公里/小时提高到 80 公里/小时，另一段位于韦克菲尔德的惠特比路 800 米的路段，限速将提高到 70 公里/小时。

家长、当地议员、可持续交通倡导者和反对党议员 Rachel Boyack 都对此举表示愤怒和担忧。

但周五在尼尔森举行的新闻发布会上，毕晓普似乎收回了政府对自动撤销的立场，并告诉记者，现在将就玛丽班克和韦克菲尔德的变化进行公众咨询。


“新西兰交通局一直有权与当地社区进行接触，他们也会针对这两个地区进行接触。全国各地还有其他几个地方也支持将限速保持在较低水平。”

毕晓普表示，他已要求新西兰交通局就该地区的两次汽车限速逆转与社区进行沟通，并就“另外几个强烈支持降低限速的地区”与社区进行沟通。

但是，新西兰交通局针对该地区限速审查的咨询表（征求公众对七个即将涨速的区域的意见，这些区域均在开放咨询的路段名单上）指出，一些路段，如 SH6 Atawhai/Marybank，没有被咨询，因为“规则的要求是，这种类型的道路必须自动逆转，而不需要公众咨询。”

总理克里斯托弗·卢克森 (Christopher Luxon) 和交通部长克里斯·毕晓普 (Chris Bishop) 宣布，将于 2025 年 1 月 29 日重新提高限速。克里斯托弗·卢克森 (Christopher Luxon) 和交通部长克里斯·毕晓普 (Chris Bishop)（档案照片）。 照片：
毕晓普没有具体说明其他哪些自动撤销政策将不再自动执行，但他提到了坎特伯雷中部小镇拉卡亚 (Rakaia)，当地人、社区倡导者、议会，甚至新任南岛部长、朗吉塔塔议员詹姆斯·米格尔 (James Meager) 都对这一变化表示谴责。

“拉卡亚 (Rakaia) 有一个地区，而且我还收到过有关北部另外几个地区的信件。”

毕晓普表示，这个问题很“复杂”，他已要求新西兰交通局将这些“特定领域”纳入协商流程。

他强调，提高速度限制将提高国家的生产力。

“这只是简单的数学问题，对吧？如果限速从 80 提高到 100，从 A 到 B 会更快吗？这只是一个简单的逻辑问题。

“这意味着人们可以出行更多次，意味着你可以更快地下班回家，意味着你可以更快地到达工作地点，意味着你可以更快地从工作地点到达另一份工作。”

尼尔森的交通规划师 Bevan Woodward 是 Movement 组织的成员，该组织由 Grey Power、Living Streets Aotearoa 和 Cycling Action Network 等团体组成，致力于倡导安全、便捷的主动交通。

他驳斥了“速度越快就会提高生产率”的说法，并指出发生事故时道路会封闭数小时。

他说，缓解交通拥堵的最佳方式是支持“模式转变”——让更多的人转向步行、骑自行车和乘坐公共交通等主动交通方式，而提高限速后，这种情况不太可能发生，从而导致更严重的拥堵、延误和事故。
上个月，该组织提交了一份对交通部长决定进行司法审查的申请，声称 2024 年限速规定与部长根据《陆路交通法》设定的目标不一致。

该组织认为，部长忽视了提高限速的安全风险，错误地声称限速不会影响伤亡，与其他国家相比，部长没有考虑反馈，并采取了“不合理和不合理的”立场，要求撤销学校外的限速降低政策。

他说，新西兰是经合组织中道路交通死亡率最高的国家之一，新西兰交通局的调查显示，大多数新西兰人支持更安全的限速。

伍德沃德表示，新西兰交通局已经明确表示自动逆转将自动发生，如果部长现在改变这一决定，则可能需要修改速度规则。

该机构的网页正在就 49 项拟议的速度变化寻求公众咨询，其底部有一行字，表示人们“可能对不开放咨询的速度限制有自己的看法”，并为这些人提供了一个电子邮件地址，以便他们发送“反馈”。