数据显示，燃油危机并未削弱新西兰人对皮卡的喜爱。

新西兰

当前的燃油危机似乎并没有削弱新西兰人对皮卡的喜爱，但它正在改变这种关系的性质。

本周公布的数据显示，3 月份新轻型商用车的销量比去年同期增长了 48%，许多购买者都在寻找更环保的皮卡选择。

沃伦·威尔莫特是比亚迪新西兰品牌经理，比亚迪是一家专注于电动汽车的中国制造商。他表示，比亚迪新西兰通常每月销售300至400辆汽车。3月份，他们售出了866辆，几乎占了新西兰的全部库存。“这让我们的库存全部售罄，”他说道，“我们4月和5月到货的所有车辆目前都已预订一空。”

这些销量包括比亚迪的插电式混合动力皮卡Shark 6。

比亚迪并非唯一一家电动皮卡市场火爆的公司。吉利Riddara RD6是目前新西兰市场上唯一一款纯电动皮卡。该车型通常每月销量10辆，而3月份销量高达46辆，另有25辆预订单。负责吉利Riddara经销的Nordeast集团总经理Dane Fisher表示，如此惊人的销量令他们始料未及。

但3月份售出的电动皮卡中，销量最高的并非纯电动车，甚至也不是插电式混合动力车，而是丰田Hilux的混合动力版本。据Infometrics公司的布拉德·奥尔森（Brad Olsen）称，Hilux混合动力车通常每月销量约为200辆，而3月份的销量接近1000辆。

美国对伊朗的袭击始于2月底，导致燃油价格飙升，因此不难解释3月份电动皮卡销量的激增。奥尔森认为，一些企业在购车时着眼于长远，希望“前期投入较大”最终能够获得回报。

奥尔森表示，虽然目前经济形势严峻，但最近轻型商用车的注册量有所增加。

“第一产业依然表现良好。乳制品、肉类和园艺业的收益显然不错，此外，恒天然资本的撤资款项也即将到位。因此，第一产业仍然会获得大量资金。”

费舍尔认为，在中东冲突爆发之前，人们对电动汽车的需求就已经开始回升。他认为，燃油价格上涨成为了促使人们考虑购买电动汽车的转折点。

“电动汽车的准入门槛降至多年来的最低点。这主要体现在里程焦虑、充电基础设施和价格承受能力方面，而消费者购买下一辆电动汽车的可能性也达到了最高点。所以，电动汽车的市场潜力只是略微凸显而已。”

威尔莫特认为，推动新车购买的不仅仅是燃油价格，还有对供应的焦虑。

他说：“我跟大多数零售客户交谈时，他们关心的不是汽油价格，而是可能出现的断油风险，或者政府可能宣布某些日子禁止开车。”

福特、丰田、长城、吉利和比亚迪现在都在新西兰市场提供各种电动皮卡，除了标准的内燃机车型外，现在有很多选择。

奥尔森说：“如果你想要更便宜的选择，但又希望在运行成本方面获得一些不错的优势，市场上有很多选择。如果你想要更贵一些，但动力更强劲、扭矩更大，或者其他任何你需要的性能都更强的产品，市面上也有，尤其是价格稍高一些的，但这样的产品是可以买到的。”

“如今你可以进行更多类似的对等配置，而五年前可供选择的方案还不多。”

但价格从 55,000 元到 95,000 元不等，你仍然需要相当雄厚的财力。